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| リミテッドスリップデフはオーバーホールが可能なパーツ。また、ロック率も変更が可能なため、中古パーツでも非常に効果的なパーツ。車種別というより自車のデフ型式を調べておきたい。 |
| 同車名のクルマでも、年式や形式によって微妙に取り付けられない可能性があるパーツ。また、ごく小さなコアの変形程度でも冷却効率が大きく下がることもある。本来は通風検査をしたいくらいのパーツなのだ。 |
| 人気パーツのエアクリーナー。車種によっては、これを変更するだけで燃料調整が必要な可能性もあるので注意。また新品価格がメーカーによって大きく異なるため、中古品でも高額となってしまう場合もある。 |
| 設置場所さえしっかり確保できれば、たとえ容量が小さくても効果的で、ぜひ取り付けたいパーツだ。問題はオイルブロックやホースが適応しているかどうか。ホースの長さが足りないと大きな出費が必要になる。 |
| サビでもないかぎり、ストラットタワーバーやサスペンションまわりのリンク、バー類に問題があるとは思えないが、取り付けで苦労する場合は曲がっている可能性も。見た目では判断できないパーツだ。 |
| チューンドコンピュータは現車合わせのセッティングが基本だ。以前に使っていたクルマの仕様がわかれば、かなり使えるのだが、リセッティングの必要性を多少は覚悟しておきたい。細心の注意が必要なパーツ。 |
| 軽量化されたフライホイールはバランスが重要。製品によっては再バランス取りが必要の可能性も。クラッチは摩耗度を要チェック。いずれにしろ取り付けショップでの確認が必要となるパーツになる。 |
| ブースとコントローラーの不調の大半は、取り付け時の不手際が原因といわれる。また、最初に故障する個所はコントロールユニットではなく、エンジンルーム内のメインユニットだ。取り付けには熱対策を。 |
| 使用済みのパッドは残りの厚さを確認。さまざまなブランドがあるが、制動力、耐フェード性ともにノーマルよりはまし。キャリパー、ローター、ホースなどは自車の年式、型式、ホイールサイズを要チェック。 |
| 非常に繊細なパーツでもあり、作動状態の確認は必要不可欠。見た目の状態で判断できるパーツではない。同じような形をしていても用途別にセンサーなどの違いにより価格差が大きいので、新品価格の確認も必要。 |
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