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極めれば単筒式!?
スポーツサスペンションの真価を問う |
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オイル室とガス室をひとつのケース内に収めたシンプルな構造で、かつ放熱性にも優れていることから、ダンパーの多くに採用される単筒式。サスペンションメーカーとして50年以上の歴史を持つ名門ビルシュタイン社も、創業35周年を迎えたチューニングパーツの総合メーカーHKSも、自社開発のダンパーに採り入れている方式だ。
まずビルシュタイン製ダンパーの特長は、精度の高い大口径ピストンバルブとオイル流量をキメ細かくコントロールするプレートとを組み合わせていること。さらに、ダンパーロッドは鏡面処理の上に厚くクロームメッキが施され、表面段差をわずか0.2ミクロン（1万分の2mm）に留めるなど、驚異的な精度を誇っている点も見逃せない。これら独自の手法によってスムーズなストロークを実現している他、市販車向けにラインナップされるダンパーには、ピストンスピード低速域では減衰力の立ち上がりを鋭く、高速になるにつれ減衰力を抑えるデグレッシブ特性を与えている。
また、組み合わせるスプリングは純正品または純正形状のアフター品となっていて、減衰力や車高などの調整機能は一切なし。それは、運動性能や操安性と、乗り心地を始めとした快適性との両立を高いレベルで実現しているというビルシュタイン社の自信の現われであるが、ダンパー単体として見た場合「単機能」であることもまた事実だ。
一方、同じ単筒式でもHKS製ダンパーの最新作ハイパーマックスIIIは全長や減衰力などの調整機能を持ち、直巻スプリングまで含まれるキット。独自開発となるハイパーデグレッシブピストンがストリートで最適な減衰力特性を生み出し、ストラットサスには横剛性に優れる倒立式をするなど、確かに基本設計の部分ではビルシュタイン製ダンパーに相通じるモノがある。
ただ、ユーザーの使い方や好み、走るステージなどに応じて車高や減衰力、プリロードを任意に変えることができ、幅広くサスセッティングを行えるところが決定的な違い。自分が理想とするハンドリング特性や操安性、あるいはベストなフィーリングを追求し、走りを極めるにはまさに打ってつけと言える「多機能」ぶり。それが、ハイパーマックスIIIにおける一番の魅力なのだ。 |
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| 阿部商会 BILSTEIN DAMPER |
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8万8200円〜 |
 純正でビルシュタインダンパーを採用する国産車も多いが、アフター品として用意される製品はよりスポーティな味付けが施される。また、BTS／BSS／BPSなど、スプリングまでセットされた車種別専用キットもラインアップ。下の写真はアウトバック用BTSキットだ。
問い合わせ：阿部商会 TEL：03-3233-2213 |
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| HKS HIPERMAXIII |
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19万7400円〜 |
スポーツラジアルタイヤでのストリートユースを想定して設計。走行性能の向上だけでなく、乗り心地とのバランスも徹底的に図られたモデルだ。さらに、スポーツ走行重視のハイパーマックスIIIスポーツも用意。
問い合わせ：HKS TEL：0544-29-1100 |
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新設計強化ゴムアッパーマウント |
| ストラットサスの倒立式ダンパーにはピロボールタイプが標準となるが、それ以外は街乗りでの快適性を考慮し、強化ゴムタイプを採用。不快な音や振動をシャットアウトしている。 |
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倒立、正立ともにダストブーツを標準採用 |
| オイル漏れなどのトラブルを防ぎ、耐久性を高めるため、ダンパーロッドを飛び石などから守るダストブーツが標準で装備される。ストリートユースを最優先に考えた設計だ。 |
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単筒式、全長調整式を採用 |
| HKS伝統の単筒式で、ストローク量を確保したまま車高調整を別個に行える全長調整式を採用。スプリングのプリロード調整が可能なため、セッティングの幅広さも大きな魅力だ。 |
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65φ直巻きバネ |
| 耐ヘタリ性や耐疲労性に優れるだけでなく、車種に応じて最適なバネレートをチョイス。規格サイズとなる内径65φのため、自由長さえ合えば他メーカー品を組み込むこともできる。 |
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ハイパーディグレッシブピストン採用 |
| 大容量を誇り、ストリートに適した減衰力特性を実現するハイパーデグレッシブピストン（HDP）を内蔵。街乗りからスポーツ走行までをカバーする最大のポイントと言える。 |
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ステンレス製ロックナット、ライドハイト |
| ロワシートと固定用ロックナットは耐腐食性に優れたステンレス製とされ、サビによる固着や作動不良を防止。長期間にわたる確実な車高＆プリロード調整を実現している。 |
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減衰力30段階調整 |
| 先代のハイパーマックスIIパフォーマーから定評のあった30段減衰力調整機構を継承。走るステージや路面状況、好みなどに合わせた幅広いセッティングが可能となっている。 |
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2年4万km保証 |
| サスペンションを構成する各パーツの精度や耐久性を見直すことで実現した業界初の2年4万km保証。さらに、オーバーホールや仕様変更にも対応するなど“長く使える”設計だ。 |
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Puer Audioに浸るヘッドユニット
どれだけ周辺機器に任せるかで音は劇的に変わる |
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CDのデジタルデータをいかによい状態でスピーカーやアンプに出力するかがCDヘッドユニットに求められている能力だ。しかし良い音を聴くためには必要なスペックはさまざまだ。そこで大きく別れるのが多彩な調整機能を備えた「デジタル」ヘッドと呼ばれる多機能機と、調整機能を持たず音質向上に回路設計を絞り込んだ「アナログ」ヘッドと呼ばれるモデルの2つの方向性だ。
昨今主流になっているのはデジタルヘッド。DSPなどのデジタルプロセッサーを内蔵してCDのデータをさまざまに処理するのが特徴。片寄ったリスニングポジションやスピーカー取り付け位置の制約など、カーオーディオ特有の環境を調整によって克服するには非常に有利。
代表的なものにはツイーターとミッドレンジ、サブウーハーへの出力を細かく設定して分配する「クロスオーバー」。ガラスやダッシュなどの反射やシートやフロアへの吸音で強くなったり失われたりした音をとの音へ調整する「イコライザー」。さらには車内ではバラバラになってしまうスピーカーからリスナーへの距離を音の出るタイミングをずらすことでピッタリと合わせる「タイムアライメント」など。
これらの調整を駆使することで各周波数帯域がまんべんなく聞こえ、さらに目の前から音が聞こえてくる臨場感も作り出せるのが魅力だ。
対してアナログヘッドにはこれらの調整機能のほとんどが付いていない。つまりはデジタル信号を最良の状態で再生することに特化したヘッドだ。そのためCDに記録されているデータをいかに精度を高めて読み出すかがアナログ機の特徴。録音時のサウンドをギリギリまで正確に再現するために回路や電源部、パーツ類などを厳選。調整機能のように目には見える操作や音の変化はないが高度な技術が込められているのだ。
このようにオーディオをよい音で楽しむためには調整をギリギリに追求するデジタル派と、限りなく録音時の音に近づけたピュアなサウンドを楽しむアナログ派にわかれる。カーオーディオの場合はリスナーが感じる音の良さは総合的なものなのでどちらがよいとは一概に言えないところも楽しく悩ましいところだ。 |
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| DENON DCT-1 |
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29万4000円（販売終了） |
 単機能アナログ機と言えばコレ。AL24 Processing Plusと呼ばれる独自技術を搭載した同機。CDに録音されているのは20Hz〜20kHzの音だけ、それ以外の音はデジタルデータ化するときに切り捨てられてしまうのだ。そこで再生時にCDのデータから予測して元の波形を再現するのがこの技術。さらにDA変換や内蔵のプリアンプ性能などサウンドに徹底的にこだわった設計が施されている。 |
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原音を忠実に再生することを最優先にしたDCTーR100は15万7500円（販売終了）。 |
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●ブラック、シルバー、ゴールドがラインアップされていたDCT-R10は8万2950円だった。名機R1のコンセプトを踏襲したパワーアンプ内蔵機（販売終了）。 |
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| carrozzeria DEH-P910 |
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7万8750円 |
 多機能モデルの代表機種はコレ。7万円代後半というハイエンドモデルとしてはリーズナブル。3ウェイクロスオーバー、左右独立のイコライザー、タイムアライメントなど超ハイエンドモデルにも匹敵する高度な調整機能を搭載。基本性能面でもD／Aやパーツ類のクオリティを高め高音質を狙う。超ハイエンドモデルのサウンドを感じ取ることができるコストパフォーマンスに優れた一台と言える。
問い合わせ：パイオニア TEL：0070-800-8181-11 |
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