ウィークエンドレーサーズ　スポーツパーツ選択術

サーキット走行で「より速く、より楽しく」を実現するためのマストアイテムはこれだ！

　街乗りやワインディングなどのストリートとは違って、限界領域での性能が求められるサーキット走行。それに対応するべく、各パーツの交換＆装着によって走りの性能を全域でレベルアップさせたい。

　そこでパーツチョイスの基準になるのが「どのくらいの規模のサーキットをどれくらいのテクニックで走れるのか？」ということ。富士や鈴鹿、もてぎなどに代表される国際格式の高速サーキットと、筑波やセントラル、エビスなどの中速サーキット、さらに日光を始めとしたミニサーキットでは、それぞれコースレイアウトやスピードレンジが大きく異なるため、クルマのセットアップも必然的に変わってくるのだ。

　その中で一番のポイントになるのがサスペンションとエアロ。まずサスペンションはバネレートと減衰力の変更に加え、車高を含めたアライメントの調整も必要になってくる。ここにはドライバーの走り方や好みも影響してくるけど、高速サーキットなら安定性重視、中速～ミニサーキットであれば回頭性重視が基本だ。

　また、エアロはアベレージスピードが上がるほどダウンフォースをより得られる方向で仕上げるのがセオリー。フロントカナードやリアウイングに追加するガーニーフラップ、アンダーカバー＆ディフューザーなどの組み合わせで、ドラッグ（空気抵抗）を抑えながら、高速域での安定感を高めるのが狙いだ。

パーツ別選択術

ボディリインフォース

ステージ別選択ポイント

　ノーマルに代えて、サスペンションアームを調整範囲の広いタイプに交換するのはサーキット仕様における定番チューン。コースのレイアウトやコンディションに合わせて、操安性やハンドリング特性をベストにセッティングすることができる。また、サスペンションとセットで考えたいのがボディ補強。ボルトオン装着の手軽な作業で、サスペンションがよりスムーズにストロークするようになるのだ。

IKEYA FORMULA　イケヤフォーミュラー

トラクションアジャスターロッド

　リヤタイヤのグリップ力を最大限に引き出し、コーナー脱出時のホイールスピンを抑える。リヤマルチリンク式サス採用の日産車に対応。

IKEYA FORMULA　イケヤフォーミュラー

タイロッドエンド

　車高ダウン時にタイロッドのバンザイ状態を防ぎ、ステアリングラックにかかる負担を低減。軽快なステアリングフィールを実現する。

CUSUCO　クスコ

パワーブレース

　左右ロワアームの取り付け部や、サブフレームとメインフレームを固定してねじれやたわみを防止。サスストロークにスムーズさが増す。適合車種多数。

IKEYA FORMULA　イケヤフォーミュラー

ピロテンションロッド

　ボディ側取り付け部にピロボールを採用し、加減速時に発生するロワアームの前後の動きを抑制。アライメント変化を最小限に抑える。

CUSUCO　クスコ

リヤストラットバー

　左右ストラットタワーをつなぐことで、コーナリング時に発生するボディのねじれが低減。ハンドリング性能アップに貢献するパーツだ。適合車種多数。

サスペンション

ステージ別選択ポイント

　ハンドリングや乗り心地など、走り全般に大きな影響を与えるサスペンション。いまや街乗りでもサーキットでも車高調を装着するのが基本だけど、サーキット走行をメインに考えるならセッティング幅の広い全長調整＆減衰力調整タイプを選びたい。また、ダイレクトなハンドリング特性を得るため、アッパーマウントもピロボールタイプがベストだ。一方、街乗り中心で適度なローダウンを図るのなら、価格的にも安いロワシート調整式で十分だろう。