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パーツ特集企画　知りたい！付けたときのその効果!!

付けるとどうなる 全長調整式サスペンション 　せっかく高性能なサスペンションキットを組んだのに、ローダウンしすぎで、ストローク不足。ロッドがガンガン底づきして、バンプラバーが変形しているなんてクルマ……じつはすごく見かける。 　ショック本体の容量はノーマルに比べて飛躍的に高くなっているものの、車高を落とせば落とすほどロッドは下に動くからピストンの位置も下がるわけで、極端なローダウンには性能も半減。ヘタすると縮み側のストロークはほとんどない、という場合も。 　車高調整式ショックもある一定の車高より下げると性能は発揮できない。なにしろサスペンション形式は変わらないのだから、取り付け位置でも変えない限り物理的に容量を増やすのにも限界がある。 　で、この全長式。右の写真で一発で理解できるだろう。つまり、ショックの本体の長さを変更できるから、ストロークを確保したまま、かなり大胆に車高を落とすことができる。まあ、本来のメリットは車高を落としても容量を稼げる、ということなのだが、かなりのローダウンでもショック本来の性能をしっかり引き出せることに変わりはない。 　もちろんスポーツ走行で自在に動く足まわりの追求にも有効だが、むしろストリートでは乗り心地もきっちりキープしたいミニバンなどに効果的だろう。いつもガツガツと底付き感のあるサスから、しなやかに動き回頭性も向上したサスへ。その価値は大きい。 HKS　HIPERMAX LS+ 　30段階の減衰力調整を備えた車高調。直巻きのスーパーレーシングスプリングを採用。バネレートの変更も可能だ。車高調は一般的なネジ式の調整機構を備え、ノーマルから20〜30mmの調整が可能。乗り心地と高速安定性を狙った設定が特徴。高品質のピストンを使用することで突き上げ感などもなく快適な乗り味を発揮する。 HKS　HIPERMAX C-WAGON 　ミニバン、ワゴン向けに開発された全長調整式の車高調。しかも単筒式を採用しているのでダンパー性能の高さもバツグン、ピストン内のオイル流量を多くとった設計でスムーズな動きが特徴。高速域での突き上げ感などもなくスムーズな乗り心地が味わえる。全長調整式なので車高を変えても乗り心地はキープさせる。 付けるとどうなる エアサス＆室内調整機構付きサスキット 　今やアフターパーツとして人気のサスペンションの多くが車高調となった。手軽に自分の好みの車高を作れる上、セッティングを変更することも可能なので汎用性の高さも人気の秘密になっている。 　しかしさらに車高調の手軽さをアップさせたモデルに注目したい。リモコンを使って車内や車外からサスペンションをさわることなく車高を自在に変更できるというシステムなのだ。タナベの「サステックPROエアコブラ」やテインの「ハイブリッドワゴンダンパー」などがそれ。 　エアコブラは車高調整式のショックの上部にエアバッグを取り付け、任意の高さにセットした車高から、エアを使って車高を上下させるという仕組み。走行中に万が一エアのトラブルがあってもスプリングとショックはそのまま使用できるので安心。一番上の車高まで上げるのに約8秒程度とスピーディー。 　一方ハイブリッドワゴンダンパーは車高調部分が従来のネジ式ではなく油圧を使ったシステムなのが特徴。シェル内にオイルを送り込みショックを上下させる仕組みなのだ。こちらもリモコンを使って車高を上下させることができるの、スタイリング重視と走行性能重視で任意に車高を変更することができる。もちろんいちいちショックを調整する必要もないのでお手軽度は高いぞ。メモリー機能も備えているので好みの車高を競ってしておき素早く調整することも可能。動きもスピーディだ。 　車高調の便利さに手元操作の便利さを加えたこれらのパーツはこれから急速に一般化する兆しだ！ TEIN hybrid wagon 　全長調整式の車高調だが、従来のネジによる車高調整ではなく、オイルを使って全長を変化させるメカニズムを採用したモデル。オイルをシェル内に送り込むことによって約50mmの上下動が可能になった。しかもリモコンを使って車外からも操作できるなど使い勝手も二重丸。油圧なのでエアサスよりも省スペースでOKなのも魅力。 tanabe　COBRA 　車高調のショック上部にエアバッグを同軸でセットしたモデルがこれ。エアバッグのストローク分車高を上下させることができるのがこのシステムの特徴。リモコンを使って外部からの操作も可能なので車高調整の操作もいたって簡単。万が一の場合でもショックとスプリングはそのまま機能するので安全だ。   カーオーディオ ｜タイヤ ｜ ホイール ｜ サスペンション ｜ マフラー ｜ エアロ ｜ カーナビゲーション   <<TOP

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