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Goo Parts 制動力強化大作戦！

憧れのスポーツキャリパーを入手する前にホイールをCheck! 　極上品のキャリパーを見つけたからってといって、いきなり飛びついちゃうと痛い目を見るぞ!!　純正ローター対応のキャリパーでも、キャリパー本体のサイズが大きくなっているからだ。サイズに加え、ホイール内側の形状も重要。インチアップしたホイールでも、スポーク部と干渉するケースは少なくない。まずは、今、自分のクルマに使っているホイールでも大丈夫なのかチェックしたい。また、純正のスペアタイヤも使えなくなるので、そのへんのところも頭に入れておきたい。 ●スポーツキャリパーが組めるかどうかは、ホイールサイズだけでなく、内側のデザインが大きく影響する。エンドレスでは、ホイールとのマッチングを簡単にチェックできる専用のチェッカーとその型紙を用意している。 　スポーツキャリパーといっても、ファッション優先なら、ローターは純正のままで、キャリパー本体だけの交換という手もある。これだと予算は抑えられるように思えるが、これまで使っていた純正ローターの磨耗状態によっては、交換せざるを得ないケースも少なくない。それだったら、思いきって2ピースにしたい。これも、純正サイズと大口径が用意されている。性能面まで追求するなら大口径でしょう。いずれにのパターンでも、加工が必要なことも頭に入れておこう。 ナックル部とステー、さらにキャリパー本体と、固定する個所は各2カ所の計4カ所。大きな力がかかる個所なので、規定トルクで締め付けよう。 締め忘れ確認、エア抜き。これで作業終了ではない。ホイールを組み、1G状態でステアリングをフルロック。この状態で、ラインやキャリパーが当たってないか、しっかりと確認したい。 ブレーキラインは、必ずその車種専用を使う。短ければ、ステアリングを切ったときに外れ、逆に長めにすると、アーム類に噛んで切れてしまうからだ。 純正ブレンボは、キャリパー本体に取り付け部分が付いた一体型。スポーツキャリパーは、取り付けステーは別で、他車種への流用が可能。 ローターをインチアップする場合は、裏側にあるダストプレートの加工が必要。逆にローター径が同じでも、大きくなったキャリパーが当たる。 規定トルクで締め付ける前に、軽くローターを回して、センターを出しておきたい。ただし、巻き込みには十分な注意が必要。 タイラップでラインを固定するプライベーターが多いが、これだと車検は通らない。基準を満たした固定バンドを使うのが鉄則!! 純正キャリパーの方がパッド交換には時間がかかる!? 　一部のスポーツモデルを除けば、ほとんどのクルマに使われている純正キャリパーは、片押しと呼ばれる、ピストンが1個しか付いていないタイプ。このタイプのパッド交換は、ボルト1本を外すだけの作業だが、これがメチャメチャ重要なボルトなだけに、適正トルクで締めておかないと、思わぬトラブルにつながってしまう。 パッドが減った分、ピストンが飛び出しているので、ピストンを戻してやる。専用工具もあり、片押し用のものなら数千円で購入可能。 トヨタ・レジアスに使われている純正キャリパーは、片押しと呼ばれるタイプ。この手のキャリパーは、2本のボルトで固定されている。 これは危険な例。ピストンの側面に傷を付けると、シールにも傷が付き、ブレーキフリュード漏れにつながる。 最悪、ブレーキペダルが抜けてしまう。 専用工具がなくても、コツをつかめば、大型のプライヤーでもピストンは戻せる。ただし、ピストンを傷つけないようにすることがポイント。 キャリパーを固定している2本のボルトのうち、下側を緩めて抜くと、写真のように上側のボルトを支点にしてキャリパーが持ち上がり、パッドも簡単に外れる。 純正パッドの裏にある薄い板!?　これはシムと呼ばれる鳴き防止のパーツ。純正パッドでは付属で付いてくるが、スポーツパッドでは付かないことが多く、純正の中古シムを流用したい。 <<BACK プライベーター必見！ SET UP術 1 NEXT>> 制動力強化大作戦！　|　プライベーター必見！ SET UP術 1　|　プライベーター必見！ SET UP術 2　|　メーカー別パーツ紹介   TOP

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