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もっとも手軽なサスペンションチューンは、スプリングを純正形状のローダウンタイプに交換する方法。たいていの製品はバネレートが純正比20〜30％アップ、車高も20〜30mm低くなるように設定されてるから、ロール剛性の向上と低重心化を実現する。当然、ステアリングレスポンスは鋭くなり、走ってみてのフィーリングはスポーティになるワケだ。
一方で、今どきのサスペンションチューンの主流と言えるのが車高調への交換。
スプリングロワシートを上下させることで車高を任意に調整できるのが最大のメリットで、規格サイズとされたスプリングも内径と自由長さえ合えば車種に関係なく、好みのバネレートを選んで装着することができる。つまり、セッティングの幅広さという点で、純正形状のローダウンスプリングとは大きな違いがあるのだ。さらに、ロワシートだけでなくダンパーユニットそのものの長さを変えられる全長調整式なら、ストローク量は一定のまま車高のみを調整できるから、セッティング幅もより一層広くなる。
そもそも車高調は競技用としてつくられたハード系チューニングパーツの印象が強かったけど、ここ数年は快適性や乗り心地との両立を求めるユーザーが大半を占めているのが事実。
そこで、メーカー各社がラインアップする車高調の中にも、スポーティな走りと快適性を高い次元でバランスさせたモノが数多く見られるようになってきた。時代のニーズに合わせてその性格を変えてきた車高調は、いまや幅広いユーザー層に受け入れられるパーツになったのだ。 |
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CRUISING MASTER EURO DAMPER
価格:26万2500〜27万8250円 |
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| 今年5月の発売が予定されている輸入車用の車高調が「クルージングマスターユーロダンパー」。市場のニーズを考えてホイール＆タイヤのインチアップを前提としたセッティングを施し、もともと高速安定性に優れるノーマルの特徴を残しながらプラスαのスポーツ性を持たせている。もちろんEDFCにも対応。 |
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S-TEC K-SPECIAL
価格:1万9950円〜 |
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| サスペンションチューニングをもっと気軽に、スポーツドライビングやローダウンの楽しさをもっと多くの人に、というコンセプトのもと誕生した「エス・テク」。純正形状のダンパーに組み合わせることで最低地上高90mmを確保。写真は新発売の軽自動車専用で素材を進化させ、線径を細くすることで軽量化。路面凹凸の吸収力をアップさせた。車種により30〜50mmのローダウンとなる。 |
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TOWIN RIDE MASTER BASIC-K
価格:9万4500円 |
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| 設定車種を軽自動車のみに限定し、車種ごとに専用セッティングを施した「タウンライドマスターベーシックK」は今年3月に発売予定。その名の通り、街乗りでの乗り心地を重視した特性となっていて、ノーマルを上回る安定感も実現している。また、減衰力固定式、純正アッパーマウントの採用で価格も抑えられるはず。 |
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EDFC
価格:4万1475〜4万4625円 |
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| ダンパーに取り付けたモーターを室内からコントロールすることで、運転席に座ったまま素早い減衰力調整を可能とした「EDFC」。前後それぞれ16段階調整と32段階調整の2モードを切り替えることができる。また、あらかじめ設定した3通りの減衰力セッティングを記憶させ、スイッチひとつで呼び出すことも可能だ。 |
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HIPERMAX C Compact
価格:13万4400〜14万4900円 |
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| コンパクトカーに1ランク上の快適性を与えるというコンセプトで開発された「ハイパーマックスCコンパクト」。減衰力は固定式ながら、車高とプリロードの調整を個別に行える全長調整式とされ、ストラット式サス用には横剛性に優れる倒立タイプが採用されるなどつくりは本格的。また、強化ゴムを使ったフロントアッパーマウントにより、ゴツゴツ感のない快適な乗り心地を実現し、不快な異音の発生なども抑えられている。 |
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HIPERMAX C Wagon+
価格:14万4900〜18万6900円 |
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| ベーシックなCワゴンをベースに減衰力30段階調整機能が与えられた「ハイパーマックスCワゴンプラス」。ハイグレードな自分らしさをコンセプトとし、上質感あふれる乗り心地を達成している。ストローク量を犠牲にすることなく車高調整が可能な全長調整式、強化ゴムを用いたフロントアッパーマウント、高い横剛性を誇る倒立タイプ（ストラット式サス用）を採用するなど、基本スペックの高さが大きな魅力。 |
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ZERO-2E
価格:16万8000〜22万8900円 |
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| セッティング幅の広い全長調整式で減衰力5段階調整機能を持ち、e-conに対応した「ゼロツーイー」。クスコのラインアップのなかでは上から2番目に位置するモデルだ。減衰力調整部のサイドポートロータリーバルブや低フリクションピストンといった新機構を盛り込むことで、微低速域における最適な減衰力特性とスムーズなストロークを実現。ハードな走行に対応するのはもちろん、ストリートでは快適な乗り心地を確保する。 |
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ZERO WAGON e
価格:16万5900〜19万2150円 |
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| ヴァカンツァのゼロワゴンも遠隔操作可能なe-conに対応。それがこの新製品ZERO WAGON eだ。減衰力5段階調整の全長調整式でミリ単位の車高調製が可能なフルタップタイプ。ローダウンスタイリングをキッチリ決めることができるとともに、ローダウンでもストロークを確保しているので快適な乗り心地をキープ。 |
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E-controller
価格:4万7040円 |
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| 運転席に座ったままスイッチ操作ひとつで減衰力調整を可能にする「e-con」。前後別々に調整できるため、走るステージに合わせて素早く減衰力の変更を行うことができる他、6通りの減衰力設定をメモリーしておいてスイッチひとつでそれらを呼び出す機能も搭載している。また、操作パネルとコントローラー本体がセパレート設計で、操作パネルは幅100mm×高さ30mm×奥行き30mmとコンパクトだから取り付け場所も選ばない。 |
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WAGON DAMPER W's
価格:11万250〜13万4400円 |
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| ワゴン専用設計とされた車高調システム「ワゴンダンパーW's」。ダンパーには、しなやかな乗り心地を実現するシーケンシャルバルブを備えた復筒式ダンパーを採用し、マイナーチェンジによって減衰力特性とバネレートの見直しが図られている。また、アッパーマウントには純正品を組みあわせることで不快な振動を抑え、静粛性も確保している。リヤには減衰力8段階調整機構が備わり、使用状況に応じて減衰力と車高の調整が可能だ。 |
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| ●NISMO S‐tuneサスペンションキット／スカイラインクーペ用は20mmローダウン。Zと同様価格13万200円で強化スタビとのセットもある。 |
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●NISMO S‐tuneサスペンションキット／写真は33Z用で10mmローダウンのノーマル形状。価格13万200円。強化スタビとのセットもある。 |
| ●TRD Sportivo フロントスタビライザー／ミニバンなど多くの車種のスタビを用意するTRD。写真はノア・ヴォクシー用で価格は4万5150円 |
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●TRD Sportivo サスペンションセット／TRDのサスキットは基本的にノーマル形状。写真はプレミオ・アリオン用で価格9万9750円。 |
| ●RALLIARTスポーツサスペンションキット／減衰力、バネレートともにアップしたノーマル形状のグランディス用。20mmダウン。価格は9万9750円 |
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●RALLIARTスポーツサスペンションキット／写真はエボIV〜VI用だが、すでに生産中止。VII用キットで24万1500円。減衰力4段階調整。 |
| ●STIコイルスプリング／レガシィ用だがツーリングワゴンやB4など異なる重量配分にあわせ3タイプを用意。15mmダウン。価格は1本8400円。 |
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●STIショックアブソーバー＆スプリングASSY／BSSキットをベースに独自のセッティングを施したレガシィD型用。価格7万8750円（1本）。 |
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